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交通运输论文高铁时代下机场利用效率分析

发布时间:2014-05-09 14:04所属分类:交通运输论文浏览:1加入收藏 查看PDF文件后下载PDF文件

机场是民航运输的起讫点,其主要功能为提供客货载卸与飞机起降的服务。在许多国家,政府与机场管理者持续地通过与其它交通方式的整合,将机场纳入整个综合运输系统当中,这是因为机场可以带来巨大的社会财富、提供大量的工作机会、促进当地经济发展。 【摘要

  机场是民航运输的起讫点,其主要功能为提供客货载卸与飞机起降的服务。在许多国家,政府与机场管理者持续地通过与其它交通方式的整合,将机场纳入整个综合运输系统当中,这是因为机场可以带来巨大的社会财富、提供大量的工作机会、促进当地经济发展。

  【摘要】机场不仅是民航运输网络中的重要节点,也是国民经济体系中的重要环节。机场利用效率评价研究对于实现我国民航事业持续健康、促进我国大型枢纽机场国际竞争力的提升、推动机场利用效率理论研究和正确反映我国枢纽机场利用效率现状都具有重要意义。高铁的出现使中国铁路进入3.0的时代,高铁的主要功能就是满足地区间稳定、快捷、高效的人流和物流。高铁沿线城市机场业的整体效率将直接影响着该地区资源的集聚与辐射能力,因此,研究高铁机场的效率问题,具有十分重要的理论意义和现实意义。

  【关键词】机场效率,高铁时代,数据包络法

  机场也是民航运输业中不可或缺的一部分,其建设与利用所牵涉的范围非常广泛。一般来说,机场设施的生命周期大约在二十年至五十年之间,规划之前必须考虑所有的影响因素对建设做完整的评价,而启用之后也必须配合所有利益相关人的需求对机场利用做适当的调整。因此,为使机场的建设与利用有效率,科学评价在新环境下的机场利用效率就变得相当重要。

  一、航空业的发展

  自新中国成立以来,我国民航运输产业发展迅猛。特别是1992年建设社会主义市场经济以来,我国民航运输产业以持续十多年高出国际民航组织缔约国年均增长率约3倍的速度发展,运输总周转量在国际民航组织缔约国中排名已经由1993年的第十二位攀升到2005,2006,2007年的第二位,成为在世界上运输规模仅次于美国的民航大国。同时我国机场业也快速发展,2012年我国境内民用航空定期航班通航机场148个(不含香港和澳门,下同),定期航班通航城市146个。全国各机场共完成旅客吞吐量679772万人次,完成货邮吞吐量1199.3万吨,飞机起降架次为660.3万架次。所有通航机场中,年旅客吞吐量在100万人次以上的有47个,完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的95.4%;年旅客吞吐量在1000万人次以上的为10个,北京首都国际机场2012年旅客吞吐量8192万人次。

  然而,我国机场业的发展还存在一定问题:机场布局不太合理,机场地域服务范围不广;机场体系内部未能充分协调,区域内各机场间缺乏合理定位和明确分工,尚未形成具有竞争性的全球性枢纽;机场管理水平和利用模式有待提高;在世界航空运输市场上,我国主要机场的国际竞争力还比较弱,利用效率函待提高。在航空自由化导致的全球民航运输市场竞争口趋激烈的现实背景下,对机场利用效率形成清晰、深入的认识,寻找到一套具有可操作性的评价机场利用效率的方法,正确反映我国国际枢纽机场利用效率水平,将有助于增强我国枢纽机场竞争力,进而改善我国机场利用管理水平。

  二、机场经营系统分析研究

  为了科学评价机场利用效率,识别机场利用效率影响因素,就必须深刻认识机场利用经济特性,必须对机场在整个民航运输系统中的地位和作用进行系统分析,必须对机场实体系统(构成机场实体的各部分)进行分析。

  三、机场利用经济特性分析

  机场的公益性源于机场所提供的服务的“准公共产品”特性。公共产品是指那些具有消费上的非竞争性和受益上的非排他险的产品,即一部分人对某一公共产品的消费不会影响另一些人对该产品的消费,产品在消费过程中所产生的利益不能为某个人或某些人所专有,不能把一些人排斥在消费过程之外。公共产品具有正外部性,它的社会效益大于产品提供者的私人效益,所以提供公共产品的基础设施一般由政府用税收进行建设或给予资助,这些基础设施的经营一般也不要求盈利,这就构成了公共产品的公益性特征。

  机场所提供的服务是一种“准公共产品”,它不像完全的公共产品如国防和治理空气污染等,没有特定的消费者,自然而然的被全体社会公众所享用。因此机场可以通过对特定消费者的收费来弥补投资,获得一定的经济补偿。当航空运输发展到一定阶段,一些运量充足的大型机场,其向消费者收取的费用累计有可能大于投资,即存在着盈利的潜力,这就构成了机场的收益性特征。

  按照严格的经济学定义,垄断是指一家企业独占某一商品或服务市场,从而导致竞争完全丧失的状态。在现实经济生活中,完全垄断的市场很少见,既有垄断,又有竞争,是大多数市场的特征。竞争是垄断的对立物,机场的垄断性是局部的和相对的,机场的垄断性影响力不能及的地区和经营领域,就存在机场之间的竞争。

  四、高铁开通后对四大上市公司机场的影响分析

  高速铁路与民航在距离、速度、时间、价格、安全、能耗等方面有明显差别,有着各自的相对比较优势,有着各自的核心竞争力,有着各自的竞争优势区间。论文运用出行时间模型分析了高速铁路与民航基本的竞争优势区间。总体而言,时速300公里/小时的高速铁路在1000公里出行距离范围内具有竞争优势,民航在1200公里以上出行距离范围内具有竞争优势。影响消费者选择民航或高速铁路的因素较多,论文运用消费者均衡理论论证了高速铁路需要优化出行时间、价格、舒适、安全、便捷等产品指标。高速铁路市场竞争力主要通过高速铁路运输产品得以表现,高速铁路运输产品包括核心功能、基本特性和附加价值三个层次,运输产品分析是高速铁路市场竞争力优化策略选择的基础。产品策略、价格策略、渠道策略、促销策略、资源策略、竞合策略、枢纽策略、信息化策略等是优化高速铁路市场竞争力的重要手段,国内外民航和高速铁路也提供了可资借鉴的成功经验。

  对于机场管理者而言,应把机场利用效率的改善作为一项重要战略加以实施。机场利用效率可以从财务、机场流程、顾客和学习四个方面进行改善,每个方面的改善主要关注机场利用效率的影响因素,并采取相应的措施进行改善。提出高铁时代下机场利用效率这一概念,对高铁的发展对机场效率和机场区域经济的影响进行研究分析。对比高铁开通前后四大高铁沿线主要城市机场的利用效率影响变化。研究高铁对机场利用效率的影响。

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